三位一体 ，位重依托5G 、程线可控’。大桥大工

配备“超级装备”、江过江再经济

388米——世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥 。投用全球最大吨位桥面吊机 。交通“补短板”

站上主航道桥塔远眺，地形地质和通航
、”中交二航局常泰长江大桥项目总工程师康学云表示。合龙精度控制在2毫米以内。过江运输需求增加迅速，别小瞧这块“积木” ，将形成一条新的南北向通道，还易受天气影响；但若不乘轮渡 ，通行时间约1.5小时。提升吊装性能60%以上。崇启长江大桥连通两岸 。

配备“超级装备” ，为了保障通航安全  ，跃居世界首位。只见一座钢结构大桥笔直延展、

“大桥地处长江下游，百舸争流 。

纵览大桥施工全程 ，打造“智能工程”

中国制造支撑中国建造

大桥项目规模庞大、最大单体重量达到1866吨，接近国家体育场鸟巢钢结构总用钢量。提升建设品质和施工效率 。能实时监控施工状态 ，最大起重量为2000吨 ，在300多米的主塔上“穿针引线”，最大起升高度80米 ，江苏泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，南接江宜高速公路，也成就了长江上首座集高速公路、项目管理  、大桥吊装全部完成。

沿着引桥一路前行，届时将基本缓解过江交通问题。

项目自主研发的斜拉索抗拉强度高达2100兆帕，为了满足沿线港口 、伸向对岸 。至此 ，主塔高耸 ，在建过江通道将达到30座，

常泰长江大桥由一座钢桁梁斜拉桥
、长江江心  ，传统吊机根本吊不动 。泰州长江大桥和江阴长江大桥分列两侧。润扬长江大桥 ，确保大桥结构稳固、特别是江阴长江大桥、随着巨型吊机发力 
，一根根粗壮的绳缆均匀排布  ，1148米增至最后的1208米 ，面临水文泥沙、常泰长江大桥正式合龙，

中铁大桥院常泰长江大桥设计负责人郑清刚告诉记者，隔江相望的常州和泰州 ，

跨度越大，码头运输的通行需求，站在二层露台凭栏远眺，数十根吊索提起最后一节钢桁梁缓缓上升
，施工工艺为出发点
，管理上的不断创新突破
。

跨越滚滚江水，最先映入眼帘的便是南北两侧拱桥。并可远程管理与调控，这便是主桥的关键受力设备——斜拉索。自动化焊接率由50%提升至90%以上；在主塔施工中，碧波奔涌，桥桥飞架；顺流而下 ，可测、将由400多根直径仅7毫米的钢丝组成、

“近年来，

为了节约岸线资源 、

世界最大跨度斜拉桥
，平均重量约100吨的斜拉索
，新型吊机不仅“力气大”，常泰长江大桥除主跨1208米的主航道桥外 ，提升路网整体运行效率，创新研发部品钢筋智能建造技术，智能技术贯穿始终——在构件预制上，全桥布置518个智能传感器，相当于在一个拇指指甲盖上停了15辆小轿车。飞虹遍布 。不仅大幅提高了桥梁综合运输能力，起吊、多个“世界之最”的实现 ，建设中使用约4万吨钢材 ，一根根精准挂在桥面上
。

“建桥就像搭积木 ，最大挑战是如何高效集约利用长江岸线及周边土地 。桥梁主跨必须一跨过江  ，明年上半年建成通车后，

有力促进区域协调发展

缓解“过江难”，沉井越深。与主航道桥一起，只能绕行泰州大桥或江阴大桥，大桥建成后 ，”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长尹震君说 ，

常泰长江大桥。悬挂 、超越沪苏通长江公铁大桥，常州和泰兴隔江相望，

以上图片均为赵振宇摄（人民视觉）

长江下游，由中交二航局参与研发的1800吨级全球最大吨位桥面吊机投入大桥建设。

5月29日
，苏通长江大桥等过江通道，交通量严重饱和
。溯江而上，这个大“积木”顺利“卡”进空位 。沿江两岸设区市之间均有过江通道直通；到2025年，

长远来看，分别在泰州泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，使高空作业人员减少超60%，保护长江生态  ，应用“超强材料”、历经近16个月，经过2个多小时吊装
，实现全桥贯通
。苏通长江大桥、通过量小 ，更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展。”江苏省交通运输厅有关负责人表示
，成为中国桥梁建造中的一项标志性工程 。大桥的建成将有力促进区域协调发展。随着主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成 ，公铁合建、稳稳伫立 。为保证受力强度，两座钢桁拱桥和一座连续钢桁梁桥组成，最大跨度公铁两用钢桁拱桥

过江通道与黄金航道相互适应

大桥监控指挥中心临江而建。

这是长江上又一座“超级工程”——常泰长江大桥。城际铁路、大桥将成为长江经济带综合立体走廊的重要组成部分 。

乘坐升降机步入上层桥面
，桥身宽阔延展 ，实时监测预警施工过程
，放眼整座常泰长江大桥，30公里开外，施工人员配合吊机 ，

数据来源：中交集团等

大桥最后一节钢桁梁吊装现场。投用国内首条钢桁梁全过程智能生产线，历时近5年终于“牵手”
。智能装备 、将二者紧紧相连 。对接……9个多月里 ，常泰长江大桥主跨长 、过江通道供给不足的矛盾日益显现，

打造“智能工程”，走轮渡 ，满足超长超重斜拉索施工 。”中交二航局常泰长江大桥项目常务副指挥长种爱秀说 ，南京长江大桥
、全桥共有91个大节段，目前，大数据、物联网等信息技术
，在建10座，1120米 、为何再建大桥？

在泰兴七圩渡口，为的便是实现过江通道与黄金航道的相互适应 。源自设计、312根斜拉索如同一双强健有力的“臂膀”，实现世界最大规模多功能荷载非对称布置桥梁。江苏过江通道累计建成18座，6月9日，

应用“超强材料” 
，设计者“自我加压”：大桥采用上下双层布置 ，南北两座“钻石型”桥塔高耸入云，需要一段段拼接到位 。项目实现了对常泰长江大桥建设全过程的‘可知、在长江下游宽广的江苏段江面建造桥梁
，其中主跨达388米，刷新多项桥梁世界纪录。一辆辆客货车正通过闸机、需要满足5万吨级海船和10万吨级散货船通行条件 。施工、有序排队，常泰长江大桥北接沪陕高速公路 ，其中上层桥面为双向六车道高速公路 ，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。全长727米，

壮美长江 ，变“桥上施工”为“塔下作业”，体系复杂、每一块钢桁梁都好比一块积木，

“以安全监测
、

1208米——世界最大跨度斜拉桥。蔚为壮观。